viernes, 28 de octubre de 2011

FARO QUEQUEN


Construcción prefabricada alemana de principios del siglo XX:
Dickerhoff y Widmann:

Faro Quequén, Puente sobre el Río Negro y otros.
El FARO QUEQUÉN se ubica al sudeste de la provincia de Buenos Aires, sobre el Océano Atlántico, en la Latitud 38º 34’ 03’’S y la Longitud 58º 41’ 30” W y se localiza a una distancia de 25,7 millas de la costa. Su nombre deriva del río homónimo, que limita al Este con la Ciudad de Necochea.
Este faro ha sido levantado sobre un plano situado 2 pies debajo de las mayores bajamares y a 32 metros de altura en la nivelación de los lotes 53-58 y 59 sección P de la ciudad de Quequén, donde originariamente se plantaron 5.000 eucaliptos y 50.000 tamariscos para fijar los médanos. El proyecto de esta obra fue desarrollado en 1916 por la División de Hidrografía, Faros y Balizas y en 1920, la División Ingeniería Civil licitó la construcción de la torre, que se inauguró en 1921.
La firma Dickerhoff y Widmann se adjudicó la licitación, junto con las de otros faros construidos en la provincia de características similares entre sí, que se llevaron a cabo entre 1920 y 1925, siendo Quequén el primero de ellos, casi simultáneamente con Querandí y Claromecó y finalmente El Rincón.
La torre, de forma troncocónica, construida en mampostería es de 34 metros y para llegar a la parte superior o garita se deben ascender 163 escalones. Al principio este faro era alimentado a gas y actualmente la corriente eléctrica de la red urbana, alimenta una lámpara de 500 Watts y un equipo óptico concentrador de luz.
Faro Quequén es atendido por personal de la Armada Argentina y el organismo responsable es el Servicio de Hidrografía Naval, a través del Departamento de Balizamiento.
Dyckerhoff y Widmann se destacó también en Argentina, por obtener la licitación de una obra de ingeniería descollante: el Puente Ferro-Carretero que, inaugurado en 1931, fue indispensable para que el ferrocarril pudiera salvar el río Negro y vincular las ciudades de Viedma y Carmen de Patagones.
Los trabajos comenzaron en 1927, dirigidos por el Ingeniero Carlos Konning, en tanto la provisión y montaje de los cuatro tramos metálicos correspondió a la compañía alemana Gute Hoffnaugshutt, y el ensamblado en obra estuvo a cargo del Ingeniero Mario Rovère. Fabricado en Hamburgo, el puente de 269 metros de luz asienta sus tramos sobre pilares: dos fijos de 85 metros cada uno, otro basculante de 52 metros y el restante de 46 metros. Curiosamente, en la estructura de acero, la unión de las soldaduras fue reemplazada por la de remaches.